交通部次長伍勝園暗示，不論是高鐵、台鐵或捷運，鐵道已是國人不可或缺的交通方式，過往鐵道樞紐手藝多掌握在國外廠商。為此，交通部積極落實鐵道國產化政策，2021年推動鐵道產業成長津貼計畫，輔導10餘家學研機構及企業，逐步確立車門、集電弓、轉向架、轉轍器、計軸器及輕軌號誌等六大關鍵次系統的自立手藝，進展殺青8項系統都能由國內自行生產的目標。如斯一來，當國內鐵道系統需修改或是做延長線時，除較不會受制於國外廠商，更可有效下降維修保養本錢，對國內廠商來講，透過手藝驗證取得實績後，將來還有機遇爭取海外市場，搶攻新商機。

工研院副院長胡竹生示意，面臨鐵道產業需求，工研院從跨領域合作、前瞻聰明偵測系統開發、國際市場接軌等三大面向協助鐵道產業成長，起首在跨範疇合作上，工研院與產官學研合作無懈，開辟國產化裝備，如工研院、鐵道公司、機車業者跨域合作開辟「電動雙向軌道巡檢主動查抄模組」，導入可替換國產電池，讓巡檢載具電池輕便利替換，更連系量測手藝，自動化檢測出鐵道缺點狀態；其次，透過前瞻聰明偵測系統開辟，進行預防性保護，如工研院研發的「異物偵測入侵系統」，以AI影象分析能快速辨識預警任何入侵鐵道的障礙物，確保列車行駛平安；最後在國際市場接軌上，工研院除技術協助，也計劃透過策略同盟、技術移轉與實績合作等模式，慢慢將國內手藝能量推向國際市場。本次論壇約請專家們分享許多國產化技術與政策標的目的，但願能藉此激盪出更多立異思惟與合作契機，一同開啟臺灣鐵道的新里程。

交通部鐵道局局長楊正君於「台灣鐵道產業及聰明化發展策略與功效」演講中示意，國產化及聰明化為鐵道產業成長重點，鐵道局自2021年起鞭策研發津貼，藉由整合國內學研機構的研究能量與產業界的實務經驗，晉升鐵道次系統的自立技術能力，並將研發成果運用在國內扶植，目前轉轍器、車門及集電弓已列為汐東捷運國產化商定項目；另本年起並將投入5年4.5億元，津貼國內鐵路與捷運機構規劃聰明鐵道及建置雲平台，藉此鞭策鐵道數位轉型，提拔行車安全、辦事品質及營運維修應變效能，並可帶動未來鐵道手藝開辟及利用創新，建構產業供給鏈。

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